智通财经APP获悉，乘联会秘书长崔东树发文称，2025年6月，全国二手车交易市场买卖量165.75万台，环比增3%，同比增长9%，买卖金额为1068亿元，同比增9.2%。
2025年1-6月，二手车累计买卖量957万台，同比增2%，买卖额6232亿元，降0.3%。
在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改变。各地交管部门办实事，便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际一流的发达国家市场相比，中国二手车的买卖比率相对比较低，而中国的车市起步相对较晚，二手车消费起步更晚，现在二手车正处于迅速崛起阶段，将来进步潜力极其巨大。特别是新能源车的进步，让中国的更多的普通买家有了买车和用车的低本钱的一个优势。伴随国家报废更新政策的发布，车商集团的二手车业务和汽车报废更新如火如荼，中国二手车进步潜力极其巨大，以旧换新的今年阶段性目的超预期达成，部分区域提前超额完成预定补贴，2025年以旧换新势必是超强增长。
1、行业进步重回快车道
2023-2024年的二手车买卖较活跃，达成了较强的增长。受新年原因，2025年1月的二手车买卖较弱，2-6月逐步回暖。
6月二手车的上半年翘尾效应明显。
近几年二手车呈现较快进步，从2017年的1240万台一路上升到2024年的1961万台，7年间增长了720万台的规模，大幅增长的表现相对较强。
2025年6月，全国二手车交易市场买卖量165.75万台，环比增3%，同比增长9%，买卖金额为1068亿元，同比增9.2%。
2025年1-6月，二手车累计买卖量957万台，同比增2%，买卖额6232亿元，降0.3%。
因为二手车买卖的档次不断提高，较前几年二手车买卖额逐步地提高，2022年二手车买卖额达到10596亿元，2023年达到11795亿元、增11%的水平，2024年累计买卖金额为12852亿元，体现了二手车买卖的规模不断提高。
2025年1-6月的买卖额6232亿元，降0.3%，买卖额增速慢于买卖量增速明显。
2、二手车买卖结构
二手车交易市场的格局呈现SUV、MPV市场持续增长，而客汽车市场场相对萎缩的局面。二手车交易市场结构总体与新车均向SUV和MPV的消费高档化进步。
3、二手车买卖汽车年限
二手车的次新车买卖表现较强，主要也是新能源车成为二手车的组成。二手车的买卖结构现在来看：三年以内的二手车逐步增多，2025年1-6月总体占比达到27%的比率，而3-6年达到45.3%的比率，增长比较突出，两者比率都是相对较高的，也就是说，六年以内的二手车占到72%的比率，而7-10年的二手车，2025年1-6月仅占到16.9%的比率，10年以上的二手车回升到10.8%。
现在来看中高汽车年限的老二手车辆买卖还并非特别频繁，而伴随汽车商品技术的不断提高，高汽车年限商品的车质保障愈加好，将来这种中高龄汽车报废更新也有巨大增量潜力。
中国汽车市场因为进步时间较短，相对成熟国家的二手车买卖的汽车年限偏短，中国3-5年的二手车和1-3年的二手车买卖占比均比较高，而美国等发达国家买卖的二手车大多数是5年以上的，特别是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。
4、二手车买卖价格行情走势
前两年二手车买卖均价走势向中高档进步，8-15万元的二手车占比明显增大，而3万元以下车型占比降低。今年的3-5万元的商品小幅上升。
5、新能源二手车买卖走强
伴随新能源汽车市场场的新车销售量爆发增长，新能源二手车的保有量规模也在不断增大，随之而来新能源车的二手车渗透率不断提高，从2022年底的渗透率3.6%，上升到2025年6月的11.3%，相对于新能源车保有量的占比，二手新能源车的买卖占比基本是同步增长。将来伴随新能源车的高速增长和价格逐步趋稳，新能源二手车的进步潜力巨大。
6、新能源二手车汽车年限走势
2025年2季度，全国新能源二手车用年限在2年以下的占比34%，较去年同期小幅提高。
2025年2季度，用年限在2-4年占比39.8%，较去年同期增长较大，现在处于中位水平。
2025年2季度，用年限在4-6年的买卖量占11.5%，较去年处于相对较低水平。
2025年2季度，6年以上的占比达到14.7%，较去年相对稳定。
整体来看2025年，新能源二手车汽车年限结构中低龄二手车增多，市场较活跃。
7、新能源二手车买卖价格
新能源二手车买卖价格明显提高，最近8-15万元车型的买卖占比大幅提高。伴随报废更新和以旧换新政策推进了老旧新能源二手车的增长，最近3万元以下车型销售量增多。
现在的新能源车报废的残值优势逐步体现，报废更新政策推进更多的二手车加速报废更新。
8、二手车转籍比率
二手车的转籍比率在25到30%之间波动的趋势，2025年2季度达到30.1%的当期历史高位。现在来看，因为二手车转籍便利提高，二手车转籍的比率回升到了较高的水平。
现在北京、上海是二手车买卖两大主要的流出区域，而安徽和山东，吉林等也是二手车买卖流入的主要地区，北京区域的二手车流出力度是比较强的，一直占据第一位的水平，体现了北京场的二手车外流的规模相对是比较强的。
9、二手车库存时间
二手车的库存现在来看处于小幅降低之中，2025年3季度的二手车库存重压相对改变，特别是2025年3季度的30天以上的二手车的库存占比36%相对持平;15-30天的二手车库存有33%的较低比率;而15天以内的二手车的比率31%，现在感觉2025年的整个二手车的运行重压逐步改变。伴随新车政策的逐步推进，致使二手车的买卖价格事实上遭到新车实质成交价格下移的影响，而带来二手车的价差的缩小，对二手车的经营也带来肯定的重压。
10、二手车保值率
在经春节初的价格调整之后，各品牌、厂家都找到了新的市场定位，角逐格局恢复到“有序”的状况。现在新能源车的三年保值率总体处于较低水平，这在飞速发展的市场中完全正常的。
混动车的“内卷”仍在继续，二手车常见存在技术落后，能耗偏高的问题，对于买家缺少吸引力。展会经济风靡之时，平价新车显然更吸引买家。自主品牌保值率呈降低趋势，厂家都推出新产品牌力求高档化，但在二手交易市场上价格并没显示出优势。二手车报价持续下滑，已经致使部分车商退出，这与新汽车市场场激烈角逐的状况类似，行业转型出清成为势必。
对于二手车的降价，宏观层面已有明确判断，二手车报废从而刺激新车销售，可能替代以往的置换路径。因为电池残值原因，新能源车残值更高，伴随碳酸锂价格的逐步稳定，新能源车长汽车年限汽车的保值优势也会有所体现，报废数目微乎其微，长汽车年限新能源车仍有价值。