2025年的新能源二手车交易市场，用“冰火两重天”形容再贴切不过。

一边是买家为骨折价的准新车心动不已，另一边却是老用户因“一年亏一半”的残值率欲哭无泪。极氪007、比亚迪汉等热点车型的二手价格腰斩，让“15万买极氪007”、“8万提比亚迪汉”成为热议话题。

有人欢喜有人忧，降价潮愈演愈烈，车价震动传导至二手车交易市场，遭受“背刺”的二手车经销商叫苦不迭。因为部分新车打折后的价格，和二手车交易平台的价格出现倒挂，不只致使二手车经销商的顾客很多流失，他们在收车时也会选择避开降价的车型，或者暂时停止收车以消化库存为主。

这场底价狂欢背后，二手车交易平台、车商处于什么样的处境，买家又该怎么样正确选择新能源二手车？

新能源二手车报价崩盘：上市一年即“腰斩”

假如你没关注过二手车，你一定想象不到在瓜子二手车、转转、闲鱼等平台，二手新能源汽车有多白菜价。

以极氪007为例，作为一款2024年的新车，极氪家族的轿车扛把子，定位纯电豪华，原价20.9-29.9万元，现在二手交易平台仅需13-15万元就能拥有，而且常见是公里数只有1万出头的新车，这个价格，秦L都失去了竞争优势。

除此之外，Model 3/Y，比亚迪海豹，蔚来ET5T这类均价25万的车型，目前也统统仅需15万左右。几乎除去小米SU7外，其他新能源基本都打6-7折，小米SU7可能因为新车仍需要等产能，现在二手价几乎跟全新价格一样。

依据瓜子二手车评估报告，约10%的新能源车系首年保值率不足50%，部分豪车甚至首年跌价30%-50%。这种断崖式贬值，与传统燃油车3年保值率仍超50%形成鲜明对比。2024年12月，插电混动、纯电动车型三年保值率分别为45.5%和45.7% ，环比均呈不同程度下滑，部分新能源品牌和车型甚至低于40%，较燃油车型保值率差距较大。

新车价格的不稳定，使得二手车交易市场行情低迷，买家在二手车买卖中承担着较大的折损。比如，一辆30万的新能源车，开三年后能卖15万即使保值率高了.

这种“腰斩式”贬值，缘由有两个，一个是内因一个是外因。

内因是技术更新与电池原因。新能源汽车的电池、智驾系统等核心技术更新换代极快，几乎每半年就会更新一代。一辆搭载旧款电池或芯片的车型，可能在短短一年内就被市场淘汰。

比如，2023年发布的续航仅400公里的车型，在2024年普及600公里续航新车的冲击下，二手价格势必会断崖式下跌。除此之外，电池寿命与更换本钱也是影响贬值率的要紧原因。电池本钱占整车的50%以上，但其寿命仅5 - 7年。超越这个期限，续航就会缩水30%以上，而更换电池的成本更是高达5 - 15万元。

图源：特斯拉

以特斯拉Model 3为例，更换电池需8万元，这样高昂的成本，让买家对二手电池的健康度缺少信赖，从而直接压低了汽车的残值。

而外因则是价格战的连锁反应，2023 - 2024年，特斯拉、比亚迪等头部品牌多次降价，Model 3一年内官方降价超5万元，这让早期用户转手就亏损30%以上。

部分新权势为了冲销售量，甚至推出“买新车送保险”、“0首付5年免息”等政策，进一步挤压了二手车的市场空间。买家在购买新能源二手车时，也变得愈加小心，他们会综合考虑汽车的品牌、车子的状况、剩余续航里程等多种原因，这也进一步加剧了二手车报价的波动。

二手新能源车的价格波动，也间接让瓜子、闲鱼、转转等二手交易平台，陷入了一场是二手车经销商的“新能源困局”。

二手车交易平台的“新能源困局”：不亏就是赚

汽车行业向新能源转型，二手车交易平台也被迫转型。

曾以“无中间商”口号颠覆行业的瓜子二手车，其严选车业务因买卖量低迷被边缘化，而C2B拍卖模式也很难覆盖运营本钱。平台试图通过“3天试驾”“电池保障策略”提高信赖度，但用户仍对电池折损心存疑虑。

尽管平台宣称“300项测试”，但事故车漏检、电池衰减争议仍频发。比如，某极氪007用户因未发现纵梁损伤，买车后面临安全隐患。行业缺少统一的电池健康度评估标准，进一步削弱了买家信心。

缘由在于，新能源车的技术复杂度远超燃油车，电池健康度、三电系统状况等非标指标很难通过传统测试方法量化。尽管瓜子推出“100天内电池衰减超10%可原价回购”的承诺，但静态测试仅能发现83%的问题，动态试驾仍需补足剩余风险。

图源：瓜子二手车

迫于无奈，号称“没中间商赚差价”的瓜子二手车，被迫转向“拥抱中间商”模式，将本钱转嫁给二手车经销商，“屠龙少年终成龙”，抵不住岁月消磨的瓜子，最后还是变成了自己过去讨厌的模样。

事实上，瓜子二手车算是二手车交易平台中活得最好的了，车商融、优信二手车这类过去在电梯里疯狂投广告的二手车交易平台，现在也几乎等于销声匿迹。

“瓜子们”的问题，也是整个二手车交易市场的问题。

2025年的中国二手车交易市场，正历程一场前所未有些深度调整。尽管全年买卖量预计突破2000万辆大关，但车商亏损面扩大、价格持续下行、库存周转周期拉长等现象，市场兴盛表象下潜藏着无尽的危机。

在2024年7月的二手车大会上，中国汽车流通协会会长助理罗磊回顾十年来二手车行业的变化：“10年前，毛利在10%以上的车商有15.9%，到了2022年，毛利在10%以上的车商仅剩1%；10年前，二手车经销商亏损面只有1%，到了2022年，这一比率达到82%，今年车商的经营情况愈加不乐观。”

图源：新京报

同时，在新能源的冲击下，燃油车也出现了降价潮的现象，甚至出现了部分二手燃油车比新车还贵的状况，譬如之前雪铁龙C6官方降价，二手车在一段时间内就比新车还贵，部分二手车经销商苦不堪言：准新车的收车价约为14万元，目前新车才卖12万元。

假如说新能源作为二手车经销商的“新业务”，亏了就当交学费了，但二手燃油车是二手车经销商们长期以来的基本盘，那就真是一念生去世了。

为了自救，二手车经销商纷纷押注直播。一台手机拍摄，两个销售轮流出镜，一个介绍汽车，一个配合回答评论区问题，这是二手车经销商们直播的标准配置。更有甚者，老板亲自出镜，说着并不标准的中文与弹幕互动，一口一个“家大家”，一车一个“一口价”，与前几年“爱买不买”的态度形成鲜明对比。

可惜状况并没好转，上海某车商通过抖音短视频直播年销1500辆新能源车，表面上数据很好，但毛利率从10%降至不足5%，只能靠“跑量”保持。本质上来看，这种行业变迁所带来的影响，并非二手车经销商靠努力就可以解决的问题。

在这样的情况下，二手车经销商间也时尚着一句话：不亏就是赚。

购买新能源二手车，建议遵循“433原则”

虽说二手车经销商们处于水深火热之中，但对普通买家来讲，能以更低的价钱买到心仪的汽车，无疑是利好的。不过，在选择和购买新能源二手车的时候，必须要注意“433”原则，即“四类车坚决不碰、三类车优先考虑、三个必查步骤”。

四类车坚决不碰：

首年贬值率超50%的车型； 电池健康度低于80%的汽车； 营转非、事故车、水泡车； 品牌退市或停产车型，如极越、哪吒，威马等等。

三类车可优先考虑：

主流品牌准新车，如小米SU7、鸿蒙智行系列等等，1年内二手差价低于30%； 官方认证二手车，可享受剩余质保+延保服务； 高配底价车型，如上文所说的极氪007四驱版。

三个必查步骤：

查电池SOH值：需要卖家提供4S店测试报告，健康度低于85%需杀价10%-15%； 查新车价格行情走势：若最近同款新车降价，可按降价幅度同比压价； 查维保记录：重点排查电池更换、碰撞修理记录，防止“暗病车”。

其实逻辑非常简单，把买二手手机的办法，套在新能源汽车上依然有用，无非就是看电池健康度、暗病等等。毕竟在电动车与智能车日益成为行业主流的大背景下，汽车未来发展趋势与 3C 商品的相似度不断攀升，基本已经是同一品类。

总的来讲，15万的极氪007，其实并非大家捡漏得来的馅饼，由于整个市场的二手价格都是这样，甚至15万的极氪007已经算是“高价”的了，但二手车交易市场，仍然是那个“水非常深”的市场，所以在选择和购买时还需提升警惕。

对于二手车交易平台与车商来讲，现在仍处于“摸着石头过河”的阶段，即使是瓜子二手车，在持续的探索、试错、调整中，仍然没找到我们的方向。与汽车行业一样，二手车交易市场也处于变革之中，将来，唯有当行业打造透明可信的电池评估体系、车企摆脱“以价换量”的恶性循环，新能源二手车才能真的从“价格陷阱”蜕变为“价值洼地”。

但在此之前，每一辆底价新能源车的背后，可能都藏着二手车交易平台/车商淘汰的倒计时。